{"id":1918,"date":"2022-06-10T10:43:38","date_gmt":"2022-06-10T09:43:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ypto.be\/?post_type=realisatie&p=1918"},"modified":"2022-08-09T11:00:56","modified_gmt":"2022-08-09T10:00:56","slug":"ladvanced-train-management-system","status":"publish","type":"realisatie","link":"https:\/\/www.ypto.be\/fr\/r\u00e9alisation\/ladvanced-train-management-system\/","title":{"rendered":"l\u2019Advanced Train Management System"},"content":{"rendered":"\n

Chaque jour, pr\u00e8s de 4 000 trains de voyageurs de la SNCB parcourent notre pays. De nombreuses donn\u00e9es (en temps r\u00e9el) sont n\u00e9cessaires pour que ce trafic soit le plus fluide possible. En tant que soci\u00e9t\u00e9 informatique de la SNCB, Ypto joue un r\u00f4le majeur dans ce domaine. Il existe actuellement plusieurs applications distinctes pour collecter et fournir ces donn\u00e9es. Elles fonctionnent toutes ind\u00e9pendamment les unes des autres, ce qui rend la d\u00e9tection de conflits plus difficile et nuit \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 de ces applications.<\/p>\n\n\n\n

Ypto proposera bient\u00f4t un nouvel outil de pointe permettant de rassembler les donn\u00e9es de toutes les applications qui \u00e9taient auparavant enti\u00e8rement distinctes. Non seulement l\u2019application est plus conviviale et rev\u00eat un aspect plus moderne, mais elle permet \u00e9galement aux collaborateurs SNCB qui en ont besoin d\u2019avoir acc\u00e8s \u00e0 toutes les donn\u00e9es en un seul endroit. Cet outil, c\u2019est l\u2019Advanced Train Management System. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans notre d\u00e9partement Solution Delivery Trains, Stations & Planning, plus pr\u00e9cis\u00e9ment au sein de l\u2019\u00e9quipe Traffic Management.<\/p>\n\n\n\n

Moins de retards de train<\/h1>\n\n\n\n

Quelle est la composition en temps r\u00e9el du train ? Qui est le conducteur du train ? Quelle est sa connaissance du mat\u00e9riel et des lignes ? Les collaborateurs SNCB peuvent actuellement retrouver ces donn\u00e9es et bien d\u2019autres encore dans l\u2019application Passengerweb. \u00ab En soi, il s\u2019agit d\u2019un outil utile, mais des am\u00e9liorations restent possibles \u00bb, affirme Nastassia Gumuchdjian, Technical Product Manager. \u00ab Outre Passengerweb, il existe un certain nombre d\u2019autres applications et sources de donn\u00e9es (Rocit, Livemap, eDrive, etc.) qui ne communiquent pas n\u00e9cessairement entre elles. Il n\u2019est donc pas possible de transf\u00e9rer un probl\u00e8me visible dans une application vers une autre application. Les collaborateurs doivent s\u2019appeler pour v\u00e9rifier si les informations dont ils disposent correspondent \u00e0 celles d\u2019un autre coll\u00e8gue. La r\u00e9solution d\u2019incidents est donc p\u00e9nible et peu efficace. Cela entra\u00eene des retards, voire des suppressions de trains \u00bb, explique Nastassia. \u00ab Voil\u00e0 pourquoi nous mettons actuellement en place un nouvel outil plus sophistiqu\u00e9 qui rassemble les donn\u00e9es de toutes ces applications. Gr\u00e2ce \u00e0 ce nouvel outil, la gestion des flux de travail sera plus efficace \u00e0 l\u2019avenir. De bonnes d\u00e9cisions seront prises plus rapidement car les coll\u00e8gues disposeront des m\u00eames donn\u00e9es et ne perdront plus de temps \u00e0 se t\u00e9l\u00e9phoner. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Convivialit\u00e9 renforc\u00e9e<\/h1>\n\n\n\n

\u00ab La convivialit\u00e9 de toutes ces applications n\u2019est pas optimale \u00bb, ajoute Sebastien Jongen, Project Manager. \u00ab Beaucoup de clics sont n\u00e9cessaires pour trouver une information et la mise en page est obsol\u00e8te. Le nouveau syst\u00e8me ATM dispose d\u2019un affichage nocturne et d\u2019une pr\u00e9sentation plus agr\u00e9able, en plus d\u2019\u00eatre disponible en trois langues. En outre, le syst\u00e8me fonctionne avec des comptes personnels, ce qui nous permet de personnaliser la page principale par utilisateur ou par compte au moyen de filtres. Par exemple, tout le monde n\u2019a pas besoin d\u2019\u00eatre inform\u00e9 d\u2019un incident survenu \u00e0 Gand. Cette information n\u2019est donn\u00e9e qu\u2019aux personnes travaillant dans la r\u00e9gion. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Pour la r\u00e9alisation d\u2019une mise en page conviviale, l\u2019\u00e9quipe de projet re\u00e7oit l\u2019aide pr\u00e9cieuse de l\u2019\u00e9quipe UX (User Experience).<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Pour r\u00e9aliser ce projet, nous sommes r\u00e9guli\u00e8rement en contact avec les utilisateurs finaux \u00bb, explique Leentje Verstraete, Application Analyst au sein de l\u2019\u00e9quipe UX. \u00ab Nous organisons, par exemple, des ateliers qui nous permettent d\u2019apprendre \u00e0 conna\u00eetre leurs besoins et de v\u00e9rifier si ce que nous avons  con\u00e7u y r\u00e9pond. Nous nous concertons aussi r\u00e9guli\u00e8rement avec les d\u00e9veloppeurs afin d\u2019examiner ensemble les possibilit\u00e9s et leur faisabilit\u00e9. Cette collaboration est r\u00e9ellement n\u00e9cessaire \u00e9tant donn\u00e9 la complexit\u00e9 des outils que nous concevons pour l\u2019ATMS. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Dans le nouveau syst\u00e8me ATM, moins de clics sont n\u00e9cessaires pour obtenir des donn\u00e9es, ces derni\u00e8res s\u2019affichent donc beaucoup plus rapidement \u00bb, explique Nastassia. \u00ab Par exemple, vous pouvez facilement rechercher une gare dans l\u2019outil et obtenir un bel aper\u00e7u de tous les trains qui s\u2019arr\u00eatent dans cette gare. Vous pouvez ais\u00e9ment voir quels trains ont \u00e9t\u00e9 annul\u00e9s, quelle est leur composition, qui sont le conducteur et l\u2019accompagnateur, etc. Ces donn\u00e9es sont toutes imm\u00e9diatement visibles, il n\u2019est donc pas n\u00e9cessaire de cliquer pour les voir. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Lorsque vous cliquez sur un train sp\u00e9cifique, vous obtenez encore plus d\u2019informations, telles que les changements de voie, les retards, tous les conducteurs et accompagnateurs qui travaillent ou ont travaill\u00e9 \u00e0 bord de ce train, leurs num\u00e9ros de t\u00e9l\u00e9phone et m\u00eame le type de permis de conduire qu\u2019ils poss\u00e8dent.<\/p>\n\n\n\n

La composition du train est \u00e9galement visible de mani\u00e8re beaucoup plus claire sous la forme d\u2019un sch\u00e9ma de wagon de voyageurs.<\/p>\n\n\n\n

Bient\u00f4t pour l\u2019ensemble de la SNCB<\/h1>\n\n\n\n

\u00ab Le release technique est d\u00e9sormais derri\u00e8re nous \u00bb, explique Sebastien Jongen, Project Manager. \u00ab Bient\u00f4t, ce syst\u00e8me sera mis en production pour un groupe cible limit\u00e9 avant d\u2019\u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 pour l\u2019ensemble de la SNCB. Ensuite, d\u2019autres fonctions seront ajout\u00e9es (telles que la gestion des incidents et des flux de travail et une d\u00e9tection plus pouss\u00e9e des conflits). \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Lorsque le DITA (un programme pour les accompagnateurs de train) sera mis en service, ces donn\u00e9es (fiches de prestation des accompagnateurs et identit\u00e9 de l\u2019accompagnateur d\u2019un train sp\u00e9cifique) seront \u00e9galement disponibles dans l\u2019outil ATM.<\/p>\n\n\n\n

Un pas de plus vers l\u2019accomplissement de notre mission<\/h1>\n\n\n\n

Ce nouvel outil nous rapproche un peu plus de l\u2019aboutissement de notre mission. Il am\u00e9liore les op\u00e9rations en temps r\u00e9el de la SNCB \u00e9tant donn\u00e9 que le lien entre les diff\u00e9rentes donn\u00e9es et la plus grande convivialit\u00e9 permettront de r\u00e9duire les retards et le nombre de trains annul\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

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